近日，意法半導(dǎo)體汽車(chē)和分立器件產(chǎn)品部，功率晶體管事業(yè)部市場(chǎng)溝通經(jīng)理Gianfranco DI MARCO接受記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，意法半導(dǎo)體已經(jīng)可以通過(guò)現(xiàn)有6英寸設(shè)備處理8英寸碳化硅晶圓，因此大幅壓縮了生產(chǎn)線(xiàn)升級(jí)所需的設(shè)備投資成本。無(wú)論國(guó)內(nèi)國(guó)外，對(duì)第三代半導(dǎo)體市場(chǎng)的產(chǎn)能和技術(shù)加速正成為共同的趨勢(shì)，從意法半導(dǎo)體來(lái)說(shuō)也是如此。

 

對(duì)于氮化鎵領(lǐng)域，Gianfranco指出，意法半導(dǎo)體在法國(guó)圖爾的8英寸晶圓廠(chǎng)投資建設(shè)已進(jìn)入收尾階段，目前推出了首款650V e-mode氮化鎵晶體管G-HEMT，并將在2022年繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)品系列，還計(jì)劃從2022年底開(kāi)始在氮化鎵產(chǎn)品組合中增加100V產(chǎn)品。

 

意法半導(dǎo)體很早就決定為新興的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)提供車(chē)規(guī)碳化硅MOSFET晶體管。同時(shí)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)增速驚人。這些先發(fā)優(yōu)勢(shì)幫助意法半導(dǎo)體獲得了兩位數(shù)的全球市場(chǎng)份額。

 

Gianfranco表示，意法半導(dǎo)體是一家半導(dǎo)體制造商，專(zhuān)注點(diǎn)是產(chǎn)能、產(chǎn)品性能，以及包括升級(jí)到8 英寸SiC晶圓制造在內(nèi)的積極創(chuàng)新計(jì)劃。“我們致力于幫助電動(dòng)汽車(chē)制造商提供更高性能和更具競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型。需要強(qiáng)調(diào)的是，電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池仍然很昂貴，并且電池技術(shù)仍需改進(jìn)。電動(dòng)汽車(chē)的成本更多地取決于電池成本，而這不在我們的控制范圍內(nèi)。我們相信硅半導(dǎo)體和碳化硅將共存數(shù)年。我們不確定碳化硅何時(shí)能完全取代硅基器件，至少十年內(nèi)肯定不會(huì)發(fā)生。

 

碳化硅在一定程度上是功率半導(dǎo)體技術(shù)的新前沿，因?yàn)樗趶氐赘淖冸娏D(zhuǎn)換生態(tài)系統(tǒng)，這一點(diǎn)看看汽車(chē)廠(chǎng)商為在未來(lái)幾年推出越來(lái)越多的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型所做的不懈努力就會(huì)明白。

 

在我們看來(lái)，氮化鎵主要是對(duì)碳化硅的一個(gè)補(bǔ)充；兩種技術(shù)在650V時(shí)有重合之處，氮化鎵晶體管的開(kāi)關(guān)頻率遠(yuǎn)高于碳化硅，更適用于尺寸更小、功率密度更高的下一代車(chē)載充電機(jī)和DC-DC變換器。當(dāng)然，氮化鎵的技術(shù)成熟度落后于碳化硅，目前距離完全成熟的車(chē)規(guī)氮化鎵上市還有一段距離。”他續(xù)稱(chēng)，除了將氮化鎵技術(shù)用于充電器、數(shù)據(jù)中心電源、DC-DC轉(zhuǎn)換器和太陽(yáng)能逆變器等功率轉(zhuǎn)換應(yīng)用之外，公司還在為5G基站和毫米波功放應(yīng)用開(kāi)發(fā)氮化鎵產(chǎn)品。

 

隨著碳化硅市場(chǎng)做大，必然會(huì)吸引更多玩家入市。所以，新公司蜂擁而至也就不足為奇。中國(guó)是目前最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，因?yàn)樘崆安季郑夥ò雽?dǎo)體已經(jīng)在其中占有一席之地；我們與中國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)商正在開(kāi)發(fā)幾個(gè)項(xiàng)目。意法半導(dǎo)體的主要碳化硅封測(cè)廠(chǎng)是在深圳，我們?cè)谛录悠掠械诙€(gè)碳化硅工廠(chǎng)，因此，我們是真正的東亞地區(qū)本地供應(yīng)商。